ku游最新地址|博弈愈演愈烈 据传奥迪与经销商已“谈崩”

上汽与奥迪无意联手之时，奥迪、一汽-大众奥迪经销商(下称奥迪经销商)之间的博弈论也愈演愈烈。有知情人士告诉他记者，上海某奥迪经销商老总刚刚从佛山回去，谈崩了，大家都作好打算，最后期限12月1日不得出回应就不提车了。本月11日，上汽集团与德国大众在狼堡签订《在中国生产和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并获取涉及移动服务的合作框架协议》，月透露其将与奥迪在国内展开生产和销售方面的合作。

吃惊讶异的同时，原先的一汽-大众奥迪经销商回应十分反感，并很快抱团，11月21日，还包括广汇、中升至在内的多家经销商集团的负责人齐聚佛山，与奥迪方面进行谈判。据外媒和经销商内部消息称之为，一汽-大众奥迪经销商期望奥迪采行补贴的方式，另有媒体报道称之为，经销商赔偿的补贴有可能高达200亿以上。但据记者目前了解到的情况，谈判双方最后未获得完全一致观点，参予谈判的多家经销商将有可能从下个月开始，暂停从厂方拿车。暂停提车只是隔靴搔痒暂停提车只是隔靴搔痒。

上海某经销商涉及负责人指出：奥迪与上汽的合作势在必行。他告诉他第一财经记者，从他理解的情况看，目前奥迪品牌经销商的库存周期为2个月左右，即便是停止提车，经销商也某种程度有车可卖，对市场会有过于大影响。更何况，眼下正处于年底的车市旺季，12月份的提车量以及销量达成协议都关系到经销商的年度返点，按照目前车市的情况，经销商的盈利部分来自于销售、售后经营环节，更加大部分来自于厂商的年度返利。

比如一款新车，厂商等价的利润率是15%左右，但是在经销商提车时有可能只给与5-7%的利润率，只剩的部分必须通过各种视学到年底归还。在当下车市走低的背景下，还包括奥迪、宝马、飞驰这样的豪华车品牌经销商，其售前的惠及已超过10%甚至更高，售前亏损已是常态，厂商返利对年度利润的贡献至关重要，占到比基本上到一半甚至以上。在此背景下，很难说上述参予逼宫的经销商否都能壮烈牺牲利益，攻下允诺不提车不卖车。

奥迪管理董事会主席施泰德教授和董事冯德睿博士按照有关媒体的报导，此次参予谈判的如广汇、新元素等大经销商集团，旗下4S店销售网点占到全国经销商的一半以上，但即便如此，奥迪目前在国内的经销商有多达450家，未参予抱团的仍有270家左右仍不会长时间经营。按照他的观点，经销商逼宫难改趋势。

从目前政府审核来看，即便奥迪手牵手，不违反政府的产业政策;从市场层面，随着宝马、飞驰的迫近，奥迪在市场上的优势地位早已仍然，所以即便是经销商赞成，奥迪改嫁谋求更大市场份额的初心也会转变。该涉及负责人透漏道，只不过奥迪与上汽的合作，去年经销商都早已部分知情，只是仍然正处于批评和从容的状态之中。而当下，经销商们的逼宫在更大程度上的收效，有可能也仅有相接真为金白银的补偿以及更加灵活性的商务政策。

产品和渠道成注目重点在外界显然是闪婚，但事实上，合作双方认同早于有打算。有消息称之为，上汽奥迪的新车将未来将会于明年的上海车展亮相。

不过，但来自经销商方面的观点指出，在短期内上汽奥迪的国产车型并会与一汽奥迪产生过于多的正面竞争。他指出，从一汽奥迪现投入的产品看，未来两家公司的车型可能会错位竞争。其次，就算合作后奥迪可和上汽大众共线生产，但技术生产能力的提高仍须要一个漫长的过程。糅合当年一汽大众为生产高尔夫，还先试生产了另一款车开迪调教生产能力，他单方面指出这一过程最少必须3-5年。

车站在这位涉及负责人的立场，他指出短期内经销商更加关心的不应是经销商渠道以及进口车的销售权限。据记者理解，虽然目前进口车在奥迪的销量中所占到比重并不低，但相对于国产车来说，进口车跑量更快。

但由于厂方的批售搭售和KPI考核，经销商为销售更加多最畅销国产车被迫以更大的惠及和更高的亏损销售进口车。更加最重要的是，奥迪对于进口车的商务政策和销售管控也比较严苛，该负责人给记者荐了一个例子，比如说A1这种比较小众的车型，店里的库存仅有只剩7辆，但厂方总算要经销商做到一个活动费不高于10万元的市场活动，对经销商来说，不仅没销量，对成本的减少也十分反感。

如果上汽奥迪正式成立，那么旗下经销商将有可能也不会同时买奥迪进口车，本来市场就很差，再行有人进去，认同不会妨碍市场，减轻成本。他指出。奥迪的势在必得虽然经销商极力赞成，更加有观点指出，奥迪与上汽手牵手，或将让奥迪品牌受到损害，但对于奥迪来说，这些也许都返不上销量和财务报表上更为漂亮的数字。

长年抢走豪华车市场第一的奥迪近两年来在华的发展有些萎靡。第一的皇冠虽然仍在头上，但含金量毕竟越来越低。2015年，其国内销量经常出现入华以来的首次负增长，名列第二的宝马品牌销量与其的差距增大至10万辆左右。

今年前10月，奥迪在华的同比销量仅有快速增长5.7%，高于宝马、飞驰(含smart)的10%和10.8%。更加最重要的是，其总销量与第二名的宝马增大至6.4万辆左右。

一面是优势下降，一面是奥迪对中国市场的器重更进一步激化。不受大众废气门影响，大众在美国面对巨额赔偿金，在全球范围内也面对着信誉损毁而有可能造成的销量波动。

为节省开支，近期有消息称之为其被迫在全球裁员3万人，并提升其在德国工厂的生产效率。中国作为奥迪以及大众在全球仅次于市场以及利润来源地，很似乎将被抱有更大的期望来填补大众在全球的损耗。

这种方式虽然被指出是涸泽而渔，但南北大众的双丰收或许让大众对自己的平衡术十分有信心。用上述知情人士的话来说，这种信心让大众以及奥迪忽视了一个问题，这么多年是谁将奥迪扶上了豪华车第一的宝座，并仍然在希望为其稳固?这种忽略最后让经销商们揭竿而起。不过，按照他的众说纷纭，经销商明确提出的条件未取得奥迪方的接纳，那么接下来双方不会有什么更进一步动向，还有待仔细观察。

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